Mazda je shvatila da Evropljani žele električna vozila i shodno tome odlučila je da i ona treba da donese nešto vredno na tom planu.
MX-30 je možda debitovao s „kul“ vratima u RX-8 stilu, ali to jednostavno nije bilo dovoljno da ubedi vozače na Starom kontinentu da je benzin stvar prošlosti. Čini se da stvari s Mazda6e modelom stoje drugačije.
Japanski stil i pouzdanost nešto je što većina evropskih i američkih kupaca ima na umu kada razmišlja o markama poput Mazde. Samo je „soul red“ crvena boja napravila čuda za proizvođača iz Hirošime. Čak je i Tesla izrazio poštovanje prema Mazdinom dizajnerskom jeziku, i to do te mere da je oteo američkog dizajnera, Franca fon Holchauzena od Japanaca.
Ipak, kada situacija postane teška, Mazda pokazuje od čega je napravljena. Ova japanska marka je učila na svojim greškama, tako da sada predstavlja novo čisto električno vozilo – Mazda6e limuzinu, koja ima za cilj da vas ubedi da prestanete da razimšljate o VW-u ID.7, Hyundai Ioniqu 6, BMW-u i5 i Mercedes-Benzu EQE.
S reinterpretiranim spoljašnjim izgledom, koji nas donekle podseća na Cadillacove impozantne modele s nultom emisijom, Mazda6e zadržava svoj osnovni vizuelni identitet, ali uspeva da napravi korak unapred. Jasno je šta Japanci mogu da naprave kada se uozbilje.
Uglađene linije karoserije funkcionišu neverovatno dobro s naglašenim uglovima i revidiranim svetlosnim potpisom. Vrata bez okvira i integrisane kvake pomažu da se održi elegantan ali u isto vreme sportski izgled.
Međutim, Mazda6e, ranije poznata kao EZ-6, ne stavlja fokus isključivo na vrhunski dizajn. Ovaj elektromobil za sada dolazi isključivo sa zadnjim pogonom, ali uz dve opcije kada je o baterijama reč – 68,8 kWh i 80 kWh. Prva obezbeđuje pogonskom sklopu isporuku 258 ks, dok je u slučaju druge izlazna snaga ograničena na 244 konja. Mazda ne kaže zašto postoji razlika, ali pretpostavljamo da je to zbog veličine i težine veće baterije, s namerom da se produži domet.
Ta mala razlika u snazi znači da Mazda6e s manjom baterijom može da dostigne 100 km/h iz stanja mirovanja za 7,6 sekundi, što je 0,2 sekunde brže od jedinice s više ćelija. Maksimalni obrtni moment je u oba slučaja isti – 320 Nm.
Što se tiče dometa, manja jedinica bi trebalo (po WLTP-u) da obezbedi vožnju od 483 kilometra, dok dodatnih 11,2 kWh kod veće dodaje još 72 kilometra na tu brojku, za ukupnu autonomiju od 555 kilometara. Brojke su zasnovane na modelu opremljenom točkovima od 19 cola.
Zanimljivo je da je Mazda možda donela neke upitne odluke o nabavci visokonaponskih baterija, jer se manja od 68,8 kWh puni od 10 do 80 odsto za 22 minuta (u slučaju brzog punjenja) a veća od 80 kWh za čak 45 minuta.
Kupci će morati da naprave težak izbor. U suprotnom, mogli bi da žrtvuju više vremena provedenog na stanici za punjenje za samo 72 kilometra više.
Što se tiče unutrašnjosti, Mazda6e potencijalne kupce želi da pridobije jednostavnim kabinskim prostorom, koji omogućava da prirodna svetlost prodire u njega s lakoćom. Tu je volan s ravnim donjim delom, klaster instrumentacije dijagonale 10,2 inča i ekran info-zabavnog sistema od 14,6 inča. Head-up displej s proširenom realnošću zadužen je za poboljšanje bezbednosti.
Dokaz da Mazda postaje ozbiljan igrač u segmentu električnih vozila ogleda se u prednjem prtljažniku od 70 litara, takozvanom „franku“. Što se onog klasičnog tiče, smeštenog u zadnji deo vozila, on raspolaže zapreminom od 330 litara.
Pred japanskim proizvođačem automobila nije lak zadatak. Mazda6e poseduje određeni potencijal ali i dalje ima neke nedostatke poput vremena punjenja baterije. Cenovnik tek treba da bude obelodanjen, s tim što bi ta početna „cifra“ mogla da bude odlučujući faktor pri odvraćanju kupaca od Tesle, VW-a ili Hyundaija.
