Masovna proizvodnja i ekonomija obima, glavni su protivnici specijalizacije.
Ako ostavimo po strani priuštivost i ekskluzivnost, postoji razlog zašto je Ferrarijeva godišnja prodaja mala, ogledajući se u dvocifrenim brojkama, dok Toyota prodaje milione vozila svake godine.
Efikasnost proizvodnje vrednuje jednostavnost i uniformnost, zbog čega je skromni i pouzdani četvorocilindarski motor, sa uravnoteženim parametrima po pitanju ekonomičnosti, performansi, pouzdanosti i lakoće pakovanja, postao tako sveprisutan širom sveta.
Međutim, u retkim slučajevima, kao što su modeli Subarua i Porschea, etos i tradicija diktiraju put kojim se ređe ide.
Mada su se tokom decenija i neke druge marke, kao što su Volkswagen, Lancia, Alfa Romeo, Citroen, pa čak i Ferrari, okušali s motorima s horizontalno suprotstavljenim redovima cilindara, danas su samo Subaru i Porsche ostali čuvari ove retke konfiguracije.
Ferdinand Porše je bio glavni inženjer Volkswagen „Bube“, koja je koristila četvorocilindarski bokser motor, dizajnirana tridesetih godina prošlog veka. Mada je kompanija dobila ime po njemu, Porše je preminuo 13 godina pre nego što je lansiran prvi sportski automobil s dotičnom oznakom – 911 s bokser motorom.
Šta je „bokser“ motor i zašto nisu svi motori s horizontalno postavljenim redovima cilindara „bokseri“?
Motori se konstruišu na osnovu svojih cilindarskih konfiguracija – redni, u „V“ rasporedu cilindarskih redova ili s horizontalno postavljenim cilindarskim redovima. Svi oni imaju ovakav ili onakav uticaj na uglađenost, performanse i vozne osobine automobila.
Redni motori imaju tendenciju da trpe najviše vibracija zbog svoje povišene tačke težišta. Motori u „V“ postavci, budući da su im cilindarski redovi suprotno raspoređeni, rade uglađenije od rednih. Kako stvari stoje s bokser motorima?
Dok su cilindri postavljeni vertikalno u rednom motoru i pod izvesnim uglom kod „V“ agregata, cilindarski redovi kod bokser jedinica leže ravno pod uglom od 180 stepeni s obe strane kolenastog vratila. Zbog horizontalnog kretanja klipova, ova konfiguracija se obično (mada ponekad pogrešno) naziva „bokser motor“.
Nijedno mehaničko objašnjenje nije potpuno bez nekih tehničkih detalja, pa je takav i ovde slučaj: mada su svi bokser motori horizontalni zbog istoimene postavke cilindarskih redova, nisu svi „ravni“ motori bokseri.
Razlika nije toliko strašna, ali osnovnu tačku razilaženja čini broj rukavaca klipnjače i kako oni utiču na hod klipa.
Kod pravog bokser motora, svaki klip ima svoj rukavac klipnjače, dok u slučaju motora s cilindarskim redovima u približno horizontalnoj ravni (suštinski radi se o V motorima s veoma velikim uglom cilindarskih redova), svaki par suprotstavljenih klipova deli rukavac klipnjače. Dakle, to znači da se u bokser motoru pokreti svakog para suprotstavljenih klipova preslikavaju, za razliku od klipova koji izvode različite hodove kod motora s horizontalno postavljenim cilindarskim redovima.
S horizontalnim motorima koji se više ne proizvode, samo su bokseri ostali kao pobornici ove filozofije. Pored toga, nije teško ceniti primarne prednosti bokser motora – smanjenje vibracija zahvaljujući efektu samoponištavanja rada klipova koji se ogledaju jedan u drugom na suprotnim stranama kolenastog vratila i najniži centar težišta u poređenju s rednim i V motorima.
Komplikacije u konfiguraciji i važnost ravnoteže
Bilo da se radi o performansama, uglađenosti ili pouzdanosti, neophodno je da motori budu dobro izbalansirani, što znači da može da se kaže kako se dobro suprotstavljaju inercijalnim silama pokretnih delova.
Redni motori se koriste zbog svoje kompaktnosti, što ih čini idealnim za poprečnu ugradnju u automobile s prednjim pogonom, s tim što u toj poziciji generalno nisu u stanju da učine mnogo za bolju raspodelu mase automobila. Takođe, relativno su jeftini jer imaju samo jednu glavu, pogon ventila i indukcioni sistem.
S druge strane, kod V motora cilindri su podeljeni u dva reda, čime se udvostručuju gore pomenute komponente. Horizontalne motore na sličan način karakteriše dodatni problem zbog težeg servisiranja, ali se oni mogu postaviti nisko, što u velikoj meri unapređuje raspodelu mase, pogonske karakteristike, vozne osobine i aerodinamiku.
Kada je u pitanju regulisanje vibracija, bokser motor je najbolji. Nekim rednim četvorocilindrašima su potrebna uravnotežavajuća vratila a V motorima protivtegovi, dok inherentno uravnotežen dizajn bokser motora znači da nisu potrebne gotovo nikakve dodatne intervencije.
Naravno, ne možemo govoriti o motorima a da ne pomenemo njihov uticaj na dinamiku vozila. Bokser motori mogu (i u slučaju Porschea 911) da se montiraju nisko, kako bi se poboljšala raspodela mase, vozne osobine i aerodinamika, što je s nekim drugim tipom motora nezamislivo.
Naravno, to nije sprečilo Porsche da povremeno krši sopstvenu tradiciju, posebno kada je reč o trkačkim automobilima. Trostruki pobednik Le Mana, 919 Hybrid, bio je opremljen V4 motorom, a od 2018. nadalje, 911 RSR je imao motor pomeren ispred zadnje osovine.
Ostali faktori koje treba uzeti u obzir: složenost, održavanje, cena
Ljubitelji psovki, kako je Džeremi Klarkson jednom nazvao Gordona Remzija, jednostavno vole da menjaju svećice na Porscheu 911. To je zato što su glave motora usmerene ka spolja, ka lukovima točkova, ostavljajući malo prostora za ruke i alat, umesto nagore kao kod rednih motora, gde je većina ključnih komponenti pristupačnija.
Zamena ulja na rednom motoru je takođe jednostavna: odvrnete čep kartera i pustite da gravitacija uradi ostalo. Pošto je bokser motor sam po sebi ravan, ulje nije prisiljeno da bilo kuda ode u žurbi, što rezultira time da ima tendenciju da se lepi za zidove cilindara i ventile i na kraju curi kroz karike i semering stabla ventila.
Takođe je razumljivo da su bokser motori, osim složenijih servisnih procedura koje zahtevaju, skuplji za proizvodnju zbog više korišćenih komponenti. Mada par dihtunga glave motora neće uticati na budžet, dvostruki broj katalizatora hoće.
Koji je bolji?
Bokser motori su izuzetno izbalansirani, imaju niži centar težišta i uzdužno su kompaktniji od svojih rednih pandana. U isto vreme, oni su širi, teži, posebniji i skuplji za proizvodnju i održavanje, što su neki od razloga koji ih čine znatno manje rasprostranjenim.
Pored toga, kada bi testirali isti automobil s oba tipa motora (istih performansi) u nekoj normalnoj vožnji, većina ljudi ne bi uočila razliku sem zvuka, što je za neke ipak veoma bitno.
Fundamentalna konfiguracija u vidu rednog četvorocilindraša (još gore ako je prisutan i turbopunjač), ne može da se pohvali nekim posebnim akustičnim atributima. S druge strane, „žubor“ koji stvara Subaruov bokser je institucija, da ne govorimo o Porscheu 911 i njegovoj šestocilindarskoj jedinici.
Na kraju, ako preferirate bokser motor u odnosu na redni, svakako ćete platiti za tu privilegiju. Lepše znači niže, a na kraju krajeva, nešto poput „besplatnog ručka“, jednostavno ne postoji.
