To bi trebalo da znači da će Mk8 imati petnaestogodišnji životni ciklus.
Ipak, on i dalje ne bi bio najdugovečniji Golf.
Volkswagen je u potpunosti spreman da Golf naredne generacije učini električnim. Novajlija bi trebalo da pristigne kako se budemo bližili kraju ove dekade. Da li to znači da aktuelni model s motorom SUS ima samo još pet godina života? Ne nužno. Čovek zadužen za tehnički razvoj u VW-u, tvrdi da bi Mk8 mogao da bude u službi do sredine sledeće decenije. Da, to znači 11 godina.
U razgovoru s holandskim izdanjem časopisa Top Gear, Kaj Grinic tvrdi da bi trenutni Golf mogao ostati u proizvodnji do 2035. To je godina kada će u zemljama Evropske unije na snagu stupiti zabrana prodaje novih automobila koji proizvode štetnu emisiju gasova. Vozila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem će moći da budu u prodajnim salonima i nakon toga, ali isključivo ukoliko budu kompatibilna sa sintetičkim gorivima bez emisije ugljenika.
Mehanička platfora aktuelnog Golfa je zapravo starija nego što to možda mislite. Da podsetimo, Mk8 je izašao krajem 2019., ali njegova MQB arhitektura datira iz Mk7, koji je lansiran 2012. I, ne radi se o presedanu, jer kao što je poznato, Mk6 je bio temeljna restilizacija „petice“.
Mk5 je lansiran 2003., dok je Mk6, koji počiva na istoj PQ35 platformi, penzionisan 2012. Tehnički, „šestica“ se prodavala do 2016., kada je ukinut kabriolet, tako da se radi o trinaestogodišnjem životnom ciklusu. MQB arhitektura ima još godinu dana službe da ostvari isti životni vek.
Govoreći striktno o Golfu osme generacije, Grinic kaže da on predstavlja „MQB“ savršenstvo, tako da nema razloga za razvoj novog. On je priznao da je trenutni predstavnik VW-a u C segmentu imao težak početak zbog softverskih „gremlina“, ali su u međuvremenu problemi rešeni. Recimo da se radilo o „dečjim bolestima“ koje su pogodile i sestrinske modele poput Škode Octavije, SEAT Leona i Audija A3.
Golf je nedavno prošao kroz restilizaciju, ali sada s razlogom možemo da posumnjamo da se radi o redovnom „ažuriranju sredinom životnog ciklusa“. Naime, ako VW namerava da ovaj automobil ima još 11 godina u ponudi, mora doći do bar još jednog osvežavanja. U idealnom slučaju, vratiće se manuelni menjač u GTI i R, a ono što bi vozači takođe želeli je više fizičkih komandi.
Grinic tvrdi da bi Golf i dalje mogao da se povuče pre 2035., ne nužno zbog propisa vezanih za štetnu emisiju gasova. Porsche je ukinuo Macan i 718 Boxster/Cayman u EU, jer ovi automobili nisu bili u skladu s novim zakonima o sajber bezbednosti, koji su stupili na snagu ranije ovog meseca. Bio bi preskupo raditi na krosoveru i sportskim modelima, samo da bi se uskladili s novim zakonom, pa je Porsche jednostavno odlučio da prestane da ih proizvodi. VW bi mogao da zauzme sličan pristup ako se buduća regulativa pokaže preterano skupom za usklađivanje.
Čak i ako Golf Mk8 ostane s nama do 2035., petnaestogodišnji životni ciklus i dalje ne bi bio najduži kada je ovaj model u pitanju. Mk1, lansiran 1974., zamenjen je Mk2 osamdesetih, ali je VW proizvodio Citi Golf baziran na Mk1 od 1984. do 2009., što znači da je reč o impresivnom veku od 25 godina.
1 Comment