Svi mi volimo brze, moćne automobile, a retko koje električno vozilo ne krase ovi atributi.
Naime, gotovo svaki elektromobil danas poseduje performanse na nivou superautomobila. Samim tim, nimalo ne čudi što što su baterijski pogonjeni modeli vrlo često uključeni u teške saobraćajne udese. Ovde se nameće pitanje – da li je uopšte mudro što oni za relativno pristojnu sumu novca mogu da se nađu u rukama „običnih“ vozača?
Kada je Tesla konstruisao prvi Roadster, bilo je sasvim prirodno da ga reklamira tako što će akcenat stavljati na performanse, prosto da bi opravdao ne baš malu cenu. Međutim, sve je podignuto na mnogo viši nivo s novijim modelima koji su raspolagali s više snage i performansi. Uskoro, postalo je gotovo obavezno da svaki Teslin elektromobil poseduje moćne elektromotore koji mu obezbeđuju performanse na nivou superautomobila.
Čak i “najslabiji” elektromobili ubrzavaju poput sportskih
Ako pogledamo portfolio američkog proizvođača, „najslabiji“ u ponudi je Model 3 RWD, koji do 0 do 96 km/h ubrzava za 5,8 sekundi. Čak su i elektromobili za „masovno tržište“ izuzetno brzi. Primera radi Kia EV6, u najslabijoj verziji, do 100 km/h ubrzava za 6,2 sekunde. Kod električnih kamioneta je slična situacija, gde najsporiji sprint od 0 do 96 km/h obavlja za ispod pet sekundi?! Dakle, ovde govorimo o nivou performansi koji bi se očekivao od rasnog sportskog automobila.
Zašto su proizvođači električnih automobila vrednost od 5 sekundi postavili kao reper što se ubrzanja tiče? Na prvom mestu, razlog je što su električni automobili ne tako davno imali malobrojne prednosti u odnosu na pandane s motorima SUS. Njihov domet je bio drastično ograničen, bila je potrebna čitava večnost da se baterija napuni, a između ostalog, zauzimala je veći deo prtljažnika, tako da je malo prostora ostajalo za “gepek”. Dakle, mana koliko hoćeš, ali… Oni su ubrzavali kao rakete, što mnogim ljudima imponuje, zar ne?
Sve veća i veća “vatrena moć” u igri
Stvari su se od tada u velikoj meri promenile. Danas imamo električna vozila koja uz jedno punjenje mogu da pređu preko 800 kilometara, a baterija može da se napuni za samo pola sata. Moderne EV platforme takođe imaju baterije integrisane u unutrašnju strukturu, što znači da znači da one ne oduzimaju ništa na korisnom prostoru unutar kabine. Brojni su razlozi da date prednost električnom automobilu u odnosu na konvencionalni. Međutim, jedna stvar se nije promenila: snaga i performanse u cilju reklamiranja električnih automobila.
Budimo iskreni: veština vozača je u velikom raskoraku sa snagom i performansama električnih automobila
Naravno, svi vole snažne automobile, međutim problem je što nisu svi ljudi dovoljno vešti u kroćenju superautomobila. Pored toga, mali broj je uopšte svestan toga (što dokazuju brojni udesi nakon samo par stotina metara od prodajnog salona nakon kupovine), a suočeni s ovim pitanjem, takođe su malobrojni oni koji će priznati da su prosečni ili „ne daj bože“ loši vozači. Svi vozači vole da misle o sebi da su asovi za volanom, ali ih realnost obično ubedi u suprotno, posebno one „najsamouverenije“.
Čak i da su (hipotetički) svi vozači na današnjim putevima izuzetno vešti, to ne bi napravilo značajnu razliku. Čulo vida slabi s godinama, periferni vid se sužava a refleksi bivaju sporiji. U isto vreme, s godinama se (u normalnom svetu) bankovni račun „goji“, tako da je mnogo verovatnije da će neko u „zrelim“ godinama priuštiti neki moćan automobil. Tu dolazimo do raskoraka između vozačkih sposobnosti i performansi automobila, što dovodi do dodatnih problema.
Obuka kao rešenje?
U nedavno snimljenom udesu, šezdeset trogodišni vozač je svojim Tesla Modelom 3 proleteo kroz stakleni zid lokalnog kongresnog centra. On je tvrdio da je automobil samostalno ubrzao do 113 km/h, kao i da kočnice nisu radile. Istraga po tom pitanju čak nije ni sprovedena, što znači da nije bilo razloga da se posumnja u funkcionalnost sistema na vozilu. Dakle, vozač je bio kriv.
To naravno nije prvi put da se zabeleži takav slučaj. Prošlog decembra, udes u Parizu, iz kojeg je 20 ljudi izašlo s povredama, desio se u sličnim okolnostima i uz slične tvrdnje. Vozač je takođe bio u zrelijim godinama (58), i poput onog iz SAD, radio je kao taksista. Bio mu je dat Tesla Model 3, na koji on definitivno nije bio navikao, posebno što se isporuke snage tiče. Ovi slučajevi pokazuju kakvi problemi mogu da se dese starijim vozačima koji po prvi put sednu za volan moćnog električnog automobila.
Da li ćemo u budućnosti imati više udesa?
Trenutno, još uvek je relativno mali broj elektromobila na putevima, što znači da oni (još uvek) ne predstavljaju veliku pretnju. Međutim, pitamo se kakva bi mogla da bude budućnost po tom pianju, kada sva vozila na putevima budu posedovala performanse superautomobila. Šta vi mislite? Da li su stvari po pitanju konjskih snaga i njutn metara otišle predaleko ili smo ovakvim stvarima već svedočili u ranijim erama, kada su automobili postajali mnogo snažniji od svojih prethodnika?
Priredio: Pavle Barta
