Ovaj šarmantni koncept vesnik je novog ulaznog električnog Volkswagena.
Ono što je evropskim proizvođačima automobila preko potrebno su jeftinija električna vozila u ponudi. VW namerava da se pozabavi time s dva nova modela – ID.1 i ID.2.
ID.2all koncept je prethodnica drugonavedenog primerka, a njegova početna cena u serijskoj verziji bi trebalo da bude ispod 25.000 evra. ID.1, s druge strane, upravo je debitovao u konceptnom izdanju, a kada bude ušao u serijsku proizvodnju, startna cena bi trebalo da mu iznosi oko 20.000 evra.
ID.Every1 je VW-ov prozor u blisku budućnost, kao indirektna zamena za e-Up!, koji je ukinut 2023. Doduše značajno je veći od malog gradskog hečbeka, budući da je koncept dugačak 3.880 milimetara, što je gotovo trideset centimetara više od e-Up!-a. Ipak, 17 centimetara je kraći od ID.2, a sa širinom od 1.816 i visinom od 1.490 milimetara, novi koncept je ujedno nešto uži i niži od njega.
Mada se radi o studiji, ne očekujemo neke velike promene kada je o serijskom modelu reč. Finalna verzija će imati prednje i zadnje brisače, veće retrovizore, parking senzore i štošta drugo. Pronalazimo neke elemente DNK prve generacije Golfa u ID.Every1. Ravna bočna linija podseća na klasični Mk1, kreacije Đorđeta Đuđara, dok crni okviri zadnjih signalnih grupa evociraju na prvobitni GTI iz 1976.
Mada se radi o „deminutiv“ modelu, točkovi od 19 cola nekako ne izgledaju preterano. Pretpostavljamo da će u ponudi biti i manje varijante, jer će mnogi kupci više preferirati komfor i domet u odnosu na sportski izgled. U ovo vreme smanjivanja troškova, sačekaćemo da vidimo da li će se priključci za punjenje nalaziti s obe strane vozila.
Što se enterijera tiče, prostranost bi trebalo da bude na nivou benzinski pogonjenog Poloa, što će biti omogućeno uz pomoć namenske platforme koja nudi superiorno pakovanje. Mesta će biti za četiri osobe, s tim što zapremina prtljažnika iznosi 305 litara. Više nego pristojno za automobil ovog segmenta.
Armaturnom tablom dominira ekran info-zabavnog sistema, a ono što je interesantno je da u VW-u kažu da će ovo biti prvi model koji će koristiti novu softversku arhitekturu kompanije.
Zatim, tu je i saopštenje da će automobil biti opremljen „novim funkcijama tokom čitavog životnog ciklusa, ako to kupci budu želeli“. Naravno, to sugeriše da će ID.1 biti u ponudi s mogućnošću pretplaćivanja na izvesne funkcije, koje će u suprotnom biti blokirane. Ono što je pozitivno je što će i dalje biti u igri odvojen klaster instrumentacije, doduše minijaturan. Primetno je i nekoliko prekidača ispod velikog ekrana uz regularne dugmiće na volanu s dva paoka.
Ukoliko se pitate šta predstavlja kutija između prednjih sedišta, reč je o uklonjivom Bluetooth zvučniku. Još jedna zgodna karakteristika je klizna centralna konzola, koja počiva na šini, što je rešenje slično onom koje pronalazimo u mnogo većem ID.Buzzu. Sa strane suvozača na armaturnoj tabli, takođe se nalazi šina na koju može da se zakači tablet ili polica koja služi kao stočić.
ID.1 će biti zasnovan na istoj MEB platformi s prednjim pogonom kao i veći brat, ID.2. Motor je smešten na prednjoj osovini i proizvodi 95 ks, što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 130 km/h. Mada se veličina baterije ne spominje, VW obećava minimalan domet od 250 kilometara.
Proizvođač iz Volfsburga planira da lansira ID.2 sledeće godine a ID.1 2027. Veći od dva mala elektromobila će iznedriti GTI derivat, kao i ID.2X krosover. Performantni model je već detektovan kao ID. GTI koncept, dok će verzija s povišenim klirensom biti predstavljena u septembru na IAA Mobility Showu u Minhenu.
