Novi električni SUV, mada nosi gotovo identičan naziv, nije povezan s regularnim CH-R-om.
Toyota je nešto kasnije ušla u EV igru u Evropu, ali očigledno želi da nadoknadi izgubljeno vreme.
Pored unapređenog bZ4X-a i novog Urban Cruisera, najveći svetski proizvođač automobila sada u ponudu uvodi C-HR+. Uprkos imenu i sličnom stajlingu, u Toyoti kažu da novajlija nije čisto električni derivat regularnog C-HR-a, koji se na Starom kontinentu prodaje s hibridnim i „plug-in“ hibridnim pogonskim sklopovima, već se naprotiv, radi o potpuno drugačijem proizvodu.
Ipak, naziv unosi pometnju, mada srećom nema onog „bZ“ bedža, koji nije naišao na posebno topao prijem od strane publike. Toyota je već najavila da će odbaciti „Beyond Zero“ nomenklaturu u korist sistema imenovanja koji će biti bliži kupcima.
S dužinom od 4.520 milimetara, C-HR+ je značajno veći. Zapravo, duži je 160 milimetara u odnosu na model bez „+“ sufiksa. Ujedno, ima 110 milimetara duže međuosovinsko rastojanje (2.750 mm).
Veći „otisak“ donosi i više prostora u visini nogu, kao i veći kapacitet prtljažnika. Iza zadnjih sedišta nalazi se koristan prostor zapremine 416 litara, što je 28 litara više u odnosu na C-HR hibrid s 1,8-litarskim motorom. U isto vreme, nudi 52 litra više u poređenju s 2,0-litarskim hibridom, odnosno 106 litara više od „plug-in“ hibrida.
Najlakši način za diferenciranje su ručke vrata koje su konvencionalnije kod elektromobila. Zadnja vrata su duža, ažurirane su svetlosne grupe i redizajnirani su odbojnici. Primetno je i malo staklo koje s A stubovima čini trouglastu površinu.
Toyota je revidirala enterijer C-HR-a+, s digitalnim klasterom instrumentacije postavljenim iznad armaturne table. Veliki ekran od 14 inča osetljiv na dodir, deo je standardne opreme, i u sebi ima integrisane komande klima uređaja. U regularnom C-HR-u imamo odvojene fizičke dugmiće za podešavanje temperature i povezanih funkcija, što je svakako bolje rešenje. Primetna je i manja ručica menjača.
C-HR+ će biti dostupan s prednjim i pogonom na sve točkove. Varijanta s jednim motorom isporučivaće 167 ks (123 kW) u kombinaciji sa standardnom baterijom od 57,7 kWh. Kada je u igri veći baterijski paket od 77 kWh, snaga raste na 224 ks (165 kW). Maksimalan domet po WLTP-u iznosi do 600 kilometara, u zavisnosti od verzije i nivoa opreme.
Model s dva motora dobija veću od dve baterije i nudi izlaznu snagu od 342 ks (252 kW). U ovoj konfiguraciji, C-HR+ će biti najsnažniji Toyotin model u Evropi, ako ne računamo GR Supru. To znači i da će biti pristojno brz, sa sprintom do „stotke“ za samo 5,2 sekunde.
Toyota za sada ne precizira koliko je vremena potrebno za punjenje baterije, ali ističe da C-HR+ podržava DC punjenje pri maksimalnih 150 kW. Japanski proizvođač takođe tvrdi da će baterija zadržati najmanje 70 odsto kapaciteta nakon 10 godina eksplolatacije. Ovaj električni krosover počiva na e-TNGA platformi, tako da je srodniji s bZ4X-om nego C-HR-om.
Toyota C-HR+ će inicijalno biti u prodaji na izvesnim evropskim tržištima do kraja ove godine, s tim što će kompletno pokrivanje Starog kontinenta biti odrađeno tokom 2026.
