Honda je prilično tiha u vezi s tehničkim specifikacijama novog Preludea, odbijajući da pruži detalje vezane za snagu i performanse.
Budući da se zna da se radi o hibridu, mnogi pretpostavljaju da će Prelude biti Civic u kupe karoseriji. Ipak, za pretpostaviti je da će biti nešto više od toga.
Pre nego što misterija bude razrešena, jedna osoba iz kompanije je ipak nagovestila da će šesta generacija kultnog modela biti pozicionirana kao performantno vozilo.
Džesika Laudermilk, pomoćnica potpredsednika Hondine nacionalne prodaje u SAD, rekla je za Automotive News da će novi Prelude biti pozicioniran kao performantni model. Ovo je definitivno interesantna i pomalo neočekivana izjava, uzimajući u obzir da je Hondin glavni inženjer Tomojuki Jamagami, priznao krajem 2023. da novi kupe „neće biti najdinamičniji i izrazito sportski automobil“.
Da podsetimo, Civic Hybrid raspolaže sa 184 ks i 315 Nm maksimalnog obrtnog momenta u evropskoj verziji.
Mada je Honda tajnovita u vezi s Preludeovim pogonskim sklopom, obelodanila je da će novajlija posedovati S+ Shift tehnologiju. Naime, biće prvi model sa dotičnim sistemom, s tim što će on sukcesivno mesto pronaći i u ostalim elektrifikovanim modelima japanske marke s hibridnom postavkom. Ova nova tehnologija može da „simulira zvuk i osećaj promena stepena prenosa automatskog menjača“, što znači da će biti uzbudljiviji za vožnju. U prevodu, biće neutralisan čuveni CVT osećaj, koji nije baš najomiljeniji kod vozača.
Prototip koji su prošle godine vozili japanski novinari čak je imao polugice za na volanu, za virtuelno menjanje „brzina“, što podseća na rešenje prisutno kod Hyundai Ioniqa 5 N, poznato kao N Grin Shift funkcija. Honda je takođe pripremila i veštački zvuk koji podražava promene stepena prenosa. Prototip Preludea poseduje i GT režim vožnje, koji se pridružio standardnim Comfort i Sport postavkama, a koristi i adaptivne amortizere iz Civica Type R. Pored toga, od „hot heča“ nasledio je prednje ogibljenje s dvoosovinskim upravljanjem. Odvajanjem zglobova i amortizera, ova solucija umanjuje takozvani „torque steer“ tokom ubrzanja, poslovično prisutan kod snažnih automobila s prednjim pogonom.
Novi Prelude ima širi trag točkova i kraće međuosovinsko rastojanje u odnosu na regularan Civic Hybrid. U suštini, biće u najvećoj meri varijacija na temu Civica, ali s drugačijim prednjim sedištima s izraženijom bočnom podrškom. S obzirom na padajuću liniju krova, za pretpostaviti je da mesta za glave putnika pozadi neće biti u izobilju. S druge strane, velika zadnja vrata nagoveštavaju da će u igri biti izdašan prtljažnik. Honda nije zvanično predstavila enterijer novajlije, ali takođe je za pretpostaviti da će biti izvesnih izmena u odnosu na Civic.
Honda je japanskim novinarima pozvanim na test vožnju saopštila da će Prelude biti krući od Civica, kao i da će imati 10 odsto manju masu. Kruće ogibljenje i oštrije upravljanje takođe su u igri.
Naravno, na kraju se nameće pitanje da li će biti Si ili Type R verzija. Odgovor je na dugačkom štapu, budući da ni standardna verzija nije još uvek lansirana. Na tržište SAD-a će pristići kasnije u toku ove godine a u Evropu 2026.
