Da, da, ponovo je „A6“, nije A7.
Pred nama je novi Audi A6 Avant s motorima s unutrašnjim sagorevanjem. Dakle, nije u igri naziv „A7“ koji je bio najavljen.
U Ingolštatu se baš zabavljaju strategijom vezanom za nomenklaturu svojih modela. Trebalo je da parne broje usvoje električni modeli a neparne njihovi SUS pandani. Ipak, nije došlo do toga, bar ne u slučaju A6.
Benzinski pogonjeni A6 Avant dobija neznatno unapređenu verziju čuvenog 2,0-litarskog motora s 204 ks, koji pogoni prednje točkove preko sedmostepenog DSG menjača. Ovaj model pruža sprint do „stotke“ za 8,3 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 240 km/h.
Pri lansiranju dostupan je još jedan motor iste snage, ali u turbodizel izdanju, koji pristiže uz neka poboljšanja u vidu baterije od 1,7 kWh, startera pokretanog remenom i generatora. To znači da je dizel A6 zapravo hibrid, što obezbeđuje delimično kretanje na čisto električni pogon, uz prisustvo sistema rekuperacije kočne energije. Do 100 km/h ubrzava za okruglo 7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 240 km/h.
Inicijalno, samo je dizel dostupan s quattro pogonom, bar dok na scenu ne stupi S6. Oba modela počivaju na „Premium Platform Combustion“ arhitekturi grupacije, rezervisanoj za premijum modele s motorima s unutrašnjim sagorevanjem.
Dakle, novajlija pripada grupi PPC modela, koje odlikuje funkcionalna maska hladnjaka, za razliku od zatvorenog „Singleframea“ koji počiva na „nosu“ A6 e-trona. Tu su naravno LED farovi oštrog dizajna, naglašeni ventilacioni otvori uklesani u prednji odbojnik, širok trag točkova, snažan rameni pojas i dugačak zakrivljeni krov.
Do te mere je linija krova padajuća da se zapravo radi o najaerodinamičnijem Audijevom karavanu do sada (s konvencionalnim pogonom), koeficijenta otpora vazduha od 0,25. Strujanje vazduha se temeljno „mikro“ reguliše i sprovodi oko novog karavana, koji može da se pohvali 30 odsto poboljšanom izolacijom.
Audi je takođe povećao dimenzije svog popularnog modela, tako da je A6 Avant nešto duži nego ranije, s poboljšanim komforom za prelazak dugih distanci. Zaslužna za to je i aluminijumska postavka ogibljenja, dostupna u standardno i sportskom izdanju, s tim što potonje pruža 20 milimetara kraće odstojanje od tla. Adaptivni amortizeri su opcioni.
Sistem upravljanja je revidiran, u igri je vektorisanje obrtnog momenta, a u slučaju dizel hibrida, tu je nešto što se zove „integrisani kontrolni sistem kočenja“, koji, ako automobil utvrdi da je to neophodno, odvaja hidrauličke kočnice ako možete da se zaustavite isključivo uz pomog regeneracionog trenja. Ukoliko je to nemoguće, A6 će jednostavno angažovati kočnice.
Masivni 14,5-inčni MMI displej dominira enterijerom, dok se iza volana nalazi virtuelni kokpit dijagonale 11,9 inča. Head-up displej je opcioni, a da se putnici ne bi osećali zapostavljenim, tu je još jedan MMI ekran od 10,9 inča, dostupan isključivo u „Edition 1“ modelima.
Nešto pod imenom „Softwrap“ pruža se duž čitave širine armaturne table a nalazi se i na sedištima, mada se kupci mogu odlučiti za „održive“ materijale ukoliko žele.
S prodajom bi trebalo da krene u aprilu, kada ćemo se upoznati s cenovnikom u Srbiji.
