Dolazak nove Fiat Pande označava kreiranje novog stuba u segmentu priuštivih gradskih automobila za italijanskog proizvođača automobila.
Fiat ne odustaje od onoga što zna dobro da radi, a to je proizvodnja malih, gradskih vozila. Rukovodioci italijanske marke su brojne interesantne informacije prosledili britanskom Auto Expressu.
Nova Panda (ili „Pandina“ kako je interno poznata), pridružiće se Grande Pandi i nekim većim modelima o kojima smo pisali nedavno.
Generalni direktor Fiata, Olivije Fransoa, rekao je sledeće za britansku publikaciju: „Napravićemo Pandu iz A segmenta, možda ne ove godine ili sledeće, ali svakako hoćemo.“ Ova vest je stigla tokom lansiranja Grande Pande, nove generacije Fiatovog modela iz B segmenta. Nadimak „Grande“ takođe ukazuje na to da je u igri manja verzija, dugačka manje od četiri metra, koja bliža kalupu originalne Pande.
Pandina iz A segmenta biće dugačka 3,6 metara, što je oko 30 centimetara kraće od Grande Pande, što će isključiti mogućnost zasnivanja na istim osnovama kao većina budućih Fiatovih modela.
„Smart Car platforma je savršena za Fiat, ali s njom ne mogu da idem ispod četiri metra, što je dužina Grande Pande“, kaže Fransoa. Ova arhitektura pripada vlasniku Fiata, Stellantisu i nema naravno nikakve veze s brendom Smart.
Umesto toga, Fiat će koristiti modifikovanu verziju platforme na kojoj je zasnovan električni 500e. Ova sporna arhitektura dizajnirana je i projektovana namenski za novi 500, ali ju je Fiat kreirao kao inženjerski silos pre spajanja s PSA grupacijom s kojom je formiran Stellantis. Ovo je dotičnu platformu u velikoj meri učinilo nekompatibilnom s drugim Stellantisovim rešenjima, ograničavajući njenu potencijalnu upotrebu, koja je do sada bila ograničena na 500.
Ovo pitanje dodatno pogoršala relativno slaba prodaja novog 500e, a budući da je stari benzinski 500 van proizvodnje zbog ekološke regulative, doneta je odluka da se novi, mali hibridni benzinski pogonski sklop naknadno implementira u platformu 500e, čiji je proizvod model Ibrida.
Prethodni 500 hibrid je prvobitno predstavljen 2007. i delio je svoju osnovu s još starijom Pandom drugom generacije, koja se pojavila 2003. godine.
Fransoa je bio oduševljen izgledom novog 500 Ibrida, rekavši: „Kupci će dobiti prelepi, novi, moderni 500 s novom Ibridom. Trebalo je da zamenimo stari 500. Uzbuđeni smo što ćemo novi 500 predstaviti mnogo široj publici.“
Međutim, možda će najveći značaj novajlije biti oličen u olakšavanju kreiranja Pandine.
Fiat je takođe vratio u razmatranje novi gradski automobil s petoro vrata, koji bi pomogao da se isplati investicija u platformu na kojoj bi počivala tri modela, a ne samo jedan.
Već imamo dobru predstavu o tome koji se pogonski sklop može očekivati u Pandini. Radi se o 1,2-litarskom, trocilindarskom benzincu s malom hibridnom jedinicom i standardnim automatskim menjačem s dvostrukom spojnicom. Ova postavka se takođe nalazi u hibridnim varijantama Grande Pande i njenih rođaka na Smart Platformi, gde proizvodi oko 100 ks, što je brojka za koju očekujemo da će biti reciklirana u predstojećoj Pandini.
Ipak, Fiat je vrlo jasan u vezi sa svim zamkama kreiranja modernog gradskog automobila, sa značajnim izazovima koji se pojavljuju kako tržište nastavlja da se razvija. Fransoa je rekao: „Automobili A segmenta u Italiji su obavezna stavka, ali svi moraju biti globalni, dok jednostavno ne postoji toliko tržišta za automobile ove veličine drugde, što sve čini velikim izazovom.“
Da bi sve profunkcionisalo kako treba, Pandina će biti kreirana tako da bude jednostavna i isplativa. Iako novi model nije estetski vođen konceptom Centoventi iz 2019., Fransoa se osvrnuo na to da će imati istu filozofiju kao Centoventi, što znači da mora biti jednostavna i inovativna.
Ovaj etos će biti uparen s istim razigranim, razboritim promišljenim dizajnerskim jezikom, koji je Fiat kreirao pod vođstvom Fransoe Leboina. Međutim, s obzirom na to da manja Pandina leži na platformi 500e, biće nekih ograničenja na planu proporcija.
Tamo gde je relativno širok stas Grande Pande bio bonus koji proizilazi iz toga što je najmanji Stellantisov model na dotičnoj platformi, Pandina će biti uža. Kao što pokazuju Auto Expressovi prikazi, nova Pandina će biti kutijastija i uspravnija, kako bi uklopila dva para vrata u samo 3,6 metara dužine.
Neobojene plastične obloge i lajsne će se koristiti za rešavanje ogrebotina koje su uobičajene u zagužvanim evropskim gradovima, a takođe će se na taj način smanjiti površina farbanih površina. Robusni čelični naplaci će gotovo sigurno biti u igri kod ulaznih modela, dok alu felne prisutne u višim paketima opreme verovatno neće biti veće od 17 cola.
Fiatovi „piksel“ elementi i upotreba utisnutih oznaka će verovatno biti primenjeni, a očekuje se da će Panda biti ponuđena uz paletu jarkih boja, reciklirane materijale i inteligentne dizajnerske detalje, koji Grande Pandu čine harizmatičnim automobilom. Fiat zna da je došao do nečega s novim dizajnerskim jezikom, tako da je neizbežno da će se nadovezati na ono što čini da veći modeli tako dobro funkcionišu.
Iako su male šanse da se Pandina 4×4 nađe u proizvodnim planovima zbog ograničenja na planu inženjeringa, novi automobili bi i dalje mogli da demonstriraju neke od čvrstih stilskih obeležja, koje bi takav model mogao imati.
Takođe nema previše apetita za kreiranje male „hot heč“ verzije Pandine u kalupu prethodne Pande 100 XP, navodi Fiat. Ovaj mali, takozvani „warm“ hečbek prikupio je bazu strastvenih kupaca, ali uprkos tome što je Abarth na tržište plastirao svoju verziju, novajlija će ostati čvrsto fokusiran na upotrebljivost i pristupačnost, iako se podrazumeva da je Abarth već napravio nekoliko istraživačkih skica za Fiatov izvršni tim.
Nova Pandina će se pridružiti predstojećim Volkswagenu ID.1 i Renaultu Twingo u sledećoj generaciji kompaktnih, inteligentnih i efikasnih modela iz A segmenta. Ključna razlika je u tome što će, bar u početku, Pandina takođe ponuditi dotični hibridni sklop, smanjući troškove i nudeći štiri izbor kupcima koji još nisu u mogućnosti ili nisu voljni da pređu na čisto električni pogon.
Međutim, činjenica da svoju arhitekturu deli s čisto električnim 500e, znači da će Pandina biti spremna i čekaće da usvoji BEV pogon uz relativno malo truda i troškova, kada tržište bude spremno za to ili ako regulativa jednostavno prisili Fiat na takav potez.
Uglavnom, bez obzira na pogonski sklop, A segment je i dalje teška teritorija za ostvarivanje profita, a Fransoa je bio otvoren kada je rekao: „Da bismo zaradili novac, moražemo da prodamo veliki broj automobila, ali sam uveren da ćemo to učiniti.“
Izvor: AutoExpress
