Iako su hibridni automobili efikasniji u potrošnji goriva od svojih benzinskih pandana, novi podaci ukazuju na to da neki modeli i nisu tako štedljivi koliko bismo očekivali.
Popularnost hibridnih automobila je znatno skočila poslednjih nekoliko godina, uglavnom zahvaljujući njihovim štedljivim pogonskim sklopovima, koji koriste kombinaciju benzinskog i elektromotora.
Između 2023. i 2024., prodaja putničkih, terenskih i lakih komercijalnih hibridnih vozila porasla je za 76 odsto.
Premotajmo dešavanja do marta 2025. i uvidećemo da je prodaja benzinsko-električnih modela i dalje u punom zamahu, s tim što je plasman priključnih hibrida skočio za 380,1 odsto. (Podaci su vezani za australijsko tržište).
Da li hibridni automobili štede gorivo?
Australijska automobilska asocijacija (AAA), vrhovno telo u ovoj grani industrije, ispitala je podatke o potrošnji goriva šest hibridnih modela (u realnim uslovima), kao i dva blaga hibrida, uporedivši ih s njihovim benzinskim pandanima.
Program testiranja u realnim uslovima koji je sprovela AAA, koristi krug od 93 kilometra u Džilongu, koji kombinuje gradsku, vožnju u ruralnim uslovima, kao i onu na auto-putu, kako bi se ispitale stvarne vrednosti vezane za potrošnju goriva popularnih vozila na australijskom tržištu.
Prema najnovijim podacima ovog industrijskog tela, većina testiranih hibridnih vozila zabeležila je manju potrošnju goriva od svojih pandana s motorima SUS.
Međutim, neki modeli su potrošili manje goriva od nominalne vrednosti, dok je u jednom slučaju potrošeno više benzina u poređenju s konvencionalnim „rođakom“.
Nije iznenađujuće da je lider u hibridnoj klasi Toyota, predvodila trend, s većinom svojih modela koji su u proseku trošili oko 30 odsto manje goriva od benzinskih ekvivalenata. Hibridni RAV4 potrošio je 29 odsto manje goriva (4,8 l/100 km) u poređenju s benzinskim pandanom, koji je zabeležio 6,8 l/100 km).
Novinar Tom Frejzer iz časopisa Drive, prethodno je testirao Toyotu RAV4 iz 2024., u najvišem paketu opreme, zabeleživši da hibridni SUV u proseku troši 6,0 l/100 km, na osnovu vožnje uglavnom na auto-putu.
„Potrošnja goriva bi bila bolja da su ugrađeni generatori imali više prilika da nadoknade energiju za elektromotore“, rekao je Frejzer. „RAV4 Hybrid AWD i dalje zahteva samo običan bezolovni benzin, što je veliki plus s obzirom na to kako cene benzina danas ubrzano rastu.“
Hibridni Corolla i Camry, zabeležili su manju potrošnju goriva za 32 odsto (4,2, odnosno 4,5 l/100 km) u poređenju s konvencionalnim ekvivalentima (6,2 i 6,7 l/100 km).
Toyota Camry iz 2025. zabeležila je potrošnju od 4,5 l/100 km, tokom mešovite vožnje na auto-putu i u gradu, kada je ovaj automobil testirao magazin Drive u septembru 2024. „Iako je to malo više od Toyotine tvrdnje (4,0 l/100 km), približavanje nominalnoj vrednosti ne bi bilo previše teško“, konstatovali su u Driveu.
Toyota Kluger (Highlander) takođe je potrošila manje goriva, zabeleživši smanjenje od 31 odsto prilikom testiranja u realnim uslovima (5,8 l/100 km), u poređenju s 8,5 l/100 km, koliko je zabeležio benzinski pogonjeni veliki SUV. Međutim, Drive je testirao i Toyotu Kluger Grande iz 2024., otkrivši da veliki hibridni terenac troši 25 odsto više goriva (7,0 l/100 km), nego što to tvrde u Toyoti (5,5 l/100 km).
Hibridne varijante Honde CR-V i GWM Haval Joliona, ostvarile su uštedu u potrošnji goriva od 24, odnosno 17 odsto, pri čemu su trošili 6,2 i 6,6 l/100 km.
Prema Driveovim testiranjima, Honda CR-V e:HEV iz 2024., približila se navedenoj potrošnji od 5,5 l/100 km, budući da je ostvarena vrednost tokom ispitivanja od 5,7 l/100 km.
U međuvremenu, GWM Jolion Hybrid iz 2025., potrošio je 37 odsto više benzina od nominalne potrošnje od 5,1 l/100 km, budući da je urednik Drivea postigao 7,0 l/100 km tokom testiranja.
„Potrošnja goriva je visoka za hibrid i nije daleko od onoga što tvrdi da postiže Jolion s čisto benzinskim pogonom u istoj karoseriji (7,5 l/100 km)“, rekao je on.
AAA je saopštila da su rezultati testiranja hibrida Jolion u stvarnim uslovima „manji od polovine od 38 odsto“, što je postigao u laboratorijskim uslovima, uprkos tome što hibridna varijanta košta 7.000 australijskih dolara više od benzinske.
U slučaju blagih hibrida, koji koriste manji elektromotor kao podršku pogonskom agregatu umesto da direktno pokreće točkove, Suzuki Swift je potrošio 18 odsto manje goriva (5,2 l/100 km) od svog benzinskog pandana (6,3 l/100 km).
Subaru Forester je potrošio 2,8 odsto više goriva od varijante s motorom SUS, pri čemu blago hibridni SUV troši 7,4 l/100 km u poređenju sa 7,2 l/100 km, koliko je postigao njegov benzinski „blizanac“.
Vredi napomenuti da je Subaru prestao da proizvodi blago hibridnu varijantu Forestera, a očekuje s da će novi, potpuno hibridni model pristići u Australiju sredinom 2025., u zavisnosti od eventualnih odlaganja.
Iako su hibridni automobili generalno skuplji od svojih benzinskih pandana, Majkl Bredli, generalni direktora AAA, upozorio je potrošače da nominalne brojke mogu značajno varirati u odnosu na one u realnim uslovima.
„Novi automobili retko postižu potrošnju u realnom svetu jednaku laboratorijskim rezultatima, a australijske porodice i flotni kupci sada mogu da vide kako se automobili ponašaju na putevima i kakvi će biti njihovi operativni troškovi“, rekao je Bredli u saopštenju za medije.
Međutim, razni proizvođači automobila su i ranije izjavljivali da program testiranja AAA u realnom svetu nije tačan prikaz potrošnje goriva, s obzirom na to da spoljni faktori kao što su individualni obrasci vožnje, korišćenje klima uređaja i težina, mogu uticati na potrošnju goriva.
Portparol kompanije Suzuki Australija, ranije je rekao da dodatna težina opreme koju kači AAA tokom testiranja, više utiča na manja vozila.
„U testovima AAA, merenja se vrše uz pomoć opreme težine oko 300 kilograma, instaliran na vozilo pored vozača, što čini ukupnu masu vozila većeom nego tokom laboratorijskih testova sertifikacije.“
„Ako se ista oprema koristi za sva vozila u AAA testiranjima, udeo ukupnog povećanja težine biće veći kod lakših automobila u poređenju s većim i težim modelima, a uticaj na vrednosti potrošnje goriva takođe će biti relativno veći kod lakših vozila.“
Izvor: Drive
