Pešaci koje udare SUV/krosoveri ili kamioneti imaju znatno više šansi da izgube život u odnosu na one koje udare hečbek modeli ili limuzine, pokazuje novo istraživanje.
Studija, koju su sproveli Imperial koledž i Londonska škola za higijenu i tropsku medicinu, uporedila je podatke o saobraćajnim incidentima u kojima su učestvovali SUV/krosoveri, kamioneti i vanovi s jedne, i hečbek modeli i limuzine s druge strane.
Analiza 682.509 incidenata pokazala je da je rizik od smrti odraslog pešaka 44 odsto veći kada ga udari SUV/krosover ili kamionet u poređenju s običnim putničkim automobilom. Za dete uzrasta od 0 do 9 godina, taj rizik se povećava na 130 odsto.
U istraživanju se procenjuje da bi se 17 odsto smrtnih slučajeva odraslih pešaka i biciklista moglo izbeći kada bi vozači zamenili svoje SUV/krosovere nižim automobilima. U prevodu, bilo bi sačuvano 620 života godišnje.
Međutim, treba napomenuti da je studija prvenstveno fokusirana na saobraćajne nesreće u SAD, gde su vozila obično veća i teža nego u Evropi. Četiri petine poređenja u okviru studije u kojima su učestvovala terenska vozila i obična putnička vozila bila su iz Amerike.
Na evropske podatke utiče i manji udeo SUV/krosovera u poređenju sa SAD. Shodno tome, u istraživanju se procenjuje da bi se osam odsto smrtnih slučajeva odraslih pešaka i biciklista u Evropi moglo izbeći prelaskom na tradicionalna putnička vozila.
Uprkos ovim nalazima, izveštaj upozorava na potpunu zabranu SUV modela, napominjući da ne postoji univerzalno prihvaćena ili pravna definicija šta zapravo predstavlja „SUV vozilo“.
Umesto toga, poziva na akciju protiv najvećeg faktora rizika – visokog profila i tupog prednjeg dela, što su tipične karakteristike SUV/krosovera i kamioneta.
„Ključni mehanizam koji leži u osnovi ovog povećanog rizika izgleda da je viši i vertikalniji profil prednjeg dela SUV/krosovera i kamioneta“, navodi se u studiji. „To znači da žrtva biva prvobitno udarena u viši deo tela, karlicu a ne noge kod odrasle osobe, odnosno u grudni koš a ne karlicu u slučaju deteta. To dalje znači da je veća verovatnoća da će žrtva biti bačena napred na put a ne da će biti nošena na haubi vozila.
Ova i druge dinamike sudara, povezane su s većim udelom povreda gornjeg dela tela (uključujući glavu, grudni koš i abdomen) i s ozbiljnijim profilom povreda.“
Zaista, prema studiji iz 2024. objavljenoj u časopisu „Ekonomija transporta“, povećanje visine prednjeg dela automobila za 10 centimetara povećava rizik od smrtnog ishoda pešaka za 22 odsto.
