VW tvrdi da je saradnja s Fordom bila „veoma, veoma, veoma uspešna“.
Ford u Evropi ne posluje dobro. Prošle godine, „Plavi oval“ je prodao 426.307 automobila u 27 zemalja koje čine Evropsku uniju, plus Ujedinjeno Kraljevstvo, Island, Lihtenštajn, Norveška i Švajcarska.
To je 87.174 vozila manje nego godinu dana ranije, što je dovelo do pada tržišnog udela brenda na samo 3,3 odsto. Tokom prva tri meseca 2025., potražnja je pala za 1,9 odsto u poređenju s periodom januar-mart 2024.
Nekada sila na koju se moralo računati, Ford više nema Mondeo ili Fiestu u svojoj ponudi. Kasnije ove godine, Focus će takođe biti ukinut. Kako kompanija rešava problem smanjenja game? Dodavanjem električnih vozila koja su rezultat saradnje s Volkswagenom. Evropski Explorer je redizajnirani ID.4, dok je Capri u suštini ID.5. Mogli bi uslediti i drugi proizvodi s Fordovom oznakom, prema saopštenju šefa prodaje i marketinga Volkswagena, koji je bio šef Forda za Evropu do pre godinu dana.
Martin Sanders je za Auto Express rekao da je sporazum između dve marke bio „veoma, veoma, veoma uspešan“. Takođe je nagovestio širu saradnju koja bi mogla da uključi dodatne modele: „Mi ne želimo da isključimo postojanje budućih mogućnosti za ponovno deljenje tehnologije“. Ovo budi spekulacije da bi predstojeća platforma MEB Entry Volkswagen grupacije mogla da bude osnova za mali električni automobil, koji bi Ford mogao da prodaje u Evropi.
Prerano je reći da li bi se Ka i/ili Fiesta mogli vratiti na osnovu Volkswagenovih električnih gradskih automobila ID.1 i ID.2. Da ne zaboravimo, očekuje se da će Golf devete generacije, čisto električni, pristići pre isteka ove dekade, izgrađen na budućoj SSP arhitekturi Volkswagen grupacije. Koliko bi neobično bilo imati Focus zasnovan na Golfu? Nekada zakleti neprijatelji, ideja da su ova dva automobila mehanički povezana, bila bi ne tako davno potpuno nezamisliva. Naravno, sve su ovo spekulacije, jer Volkswagen ostaje nem u vezi s tim koji bi Fordovi modeli mogli imati koristi od nemačkog inženjeringa.
Vraćajući se na Explorer i Capri, recimo da baš i nisu „vruća“ roba. Samo nekoliko meseci nakon ćto je počela proizvodnja u fabrici u Kelnu u Nemačkoj, Ford je bio primoran da smanji proizvodnju krajem 2024., navodeći „brzo pogoršanje tržišnih uslova za električna vozila“. Automotive News Europe, pozivajući se na nemačku firmu za istraživanje automobilskog tržišta, Dataforce, izvestio je da je Ford prošle godine prodao samo 1.919 Caprija. Doduše, proizvodnja nije počela do septembra, ali odluka o smanjenju proizvodnje teško da je dobar znak. Do marta 2025., Ford je isporučio 2.511 Caprija, dok je Volkswagen prodao 3.611 ID.5.
Ali, šta Volkswagen dobija od ovog dogovora? Ford ostaje glavni igrač u komercijalnom sektoru. Novi Transporter je zapravo Transit u osnovi, a Amarok druge generacije vozi se na istoj platformi kao i Ranger. Vredi napomenuti da Volkswagen i dalje prodaje originalni Amarok, koji je razvio sopstvenim razvojem u Južnoj Americi. Plan je da se 15 godina star kamioet kasnije ove decenije zameni novim modelom razvijenim zajedno s kineskim SAIC-om.
Ovo partnerstvo između Volkswagena i Forda pomaže obema stranama da postignu ekonomiju obima, bez potrebe za spajanjem ili sticanjem međusobnog udela. Inženjering oba proizvođača je nesporan, a u današnjoj, nemilosrdnoj automobilskoj industriji, oslanjanje na saveze često je ključno za opstanak.
